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  • Jun 01,2023

    Cómo afectan los neumáticos de las carretillas elevadoras el rendimiento y la vida útil de su carretilla elevadora?

    Neumáticos para montacargas hacen mucho más que llevar su montacargas del punto A al B. Ayudan a amortiguar el viaje de sus operadores, ofrecen tracción en terrenos irregulares y pueden tener un impacto significativo en la rapidez y facilidad de maniobra de su montacargas. Hay muchos factores que afectan el rendimiento y la vida útil de los neumáticos de su montacargas, incluido el entorno, el tipo de carga, las condiciones de funcionamiento y el mantenimiento. Absorción de impacto Los operadores de montacargas profesionales trabajan turnos largos, por lo que un viaje suave es esencial para su comodidad y capacidad para realizar su trabajo. Las carretillas elevadoras con neumáticos son la mejor opción para esto porque absorben gran parte del impacto del terreno irregular. Esto conduce a un viaje más fácil y ayuda a sus operadores a salir de su turno sintiéndose más renovados y listos para trabajar al día siguiente. Los neumáticos para carretillas elevadoras neumáticas también pueden ofrecer una mejor tracción para uso en exteriores en entornos difíciles que otras opciones de neumáticos debido a sus diseños de banda de rodadura más profundos. Esto es especialmente importante si su operación maneja una gran cantidad de desechos, como en los centros de reciclaje o en los depósitos de madera. Los neumáticos macizos o no neumáticos (también conocidos como rechonchos) son anillos de goma maciza que se presionan sobre una llanta de metal. Estos neumáticos para montacargas son menos costosos que los neumáticos y requieren muy poco mantenimiento. Sin embargo, tienden a tener poca tracción y tienen un radio de giro más pequeño. Los neumáticos de montacargas neumáticos llenos de aire pueden pincharse si se pinchan o si su presión de aire cae por debajo del nivel recomendado. Por esta razón, deben revisarse y mantenerse regularmente para garantizar que esté presente la presión de aire correcta. Esto evitará que se desarrolle un patrón de desgaste extraño o prematuro en los neumáticos.

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  • May 22,2023

    Ventajas de los neumáticos macizos y los neumáticos sin cámara!

    Un neumático macizo es un neumático correspondiente a un neumático (neumático hueco). Su carcasa es maciza y no utiliza cuerdas como esqueleto y no necesita ser inflada, por lo que no necesita cámara de aire ni capa de estanqueidad. Los primeros neumáticos eran neumáticos macizos. Neumáticos macizos actualmente solo se utilizan para vehículos de carga elevada o maquinaria que se desplaza a baja velocidad, y también para maquinaria en posiciones fijas. Características: Los neumáticos macizos tienen una vida útil prolongada, una tasa de deformación baja, reducen los costos de mantenimiento del vehículo y aumentan la comodidad del conductor. Excelente rendimiento de seguridad, que es propicio para mejorar la eficiencia del trabajo. Debido a que la carcasa sólida del neumático está hecha completamente de caucho, la resistencia a los pinchazos del neumático está garantizada en la mayor medida y se elimina fundamentalmente el peligro oculto de pinchazos durante la operación de carga de vehículos industriales y en entornos de trabajo hostiles. El neumático sólido tiene una gran carga, pequeña deformación y buena estabilidad de marcha. Debido a su resistencia a pinchazos y desgarros, no necesita inflarse, lo que evita el trabajo pesado de la reparación y el reemplazo frecuente de neumáticos, y puede mejorar la tasa de utilización y la eficiencia del trabajo del vehículo. En los vehículos en funcionamiento, los neumáticos macizos pueden sustituir por completo a los neumáticos. Los neumáticos macizos tienen una vida útil prolongada, una tasa de deformación baja, reducen los costos de mantenimiento del vehículo y aumentan la comodidad del conductor. Excelente rendimiento de seguridad, que es propicio para mejorar la eficiencia del trabajo. Debido a que la carcasa sólida del neumático está hecha completamente de caucho, la resistencia a los pinchazos del neumático está garantizada en la mayor medida y se elimina fundamentalmente el peligro oculto de pinchazos durante la operación de carga de vehículos industriales y en entornos de trabajo hostiles. La carga-deformación de los neumáticos sólidos es pequeña y la estabilidad de funcionamiento es buena. Debido a su resistencia a pinchazos y desgarros, no es necesario inflarlo, lo que evita el trabajo pesado de la reparación y el reemplazo frecuentes de los neumáticos, y puede mejorar la tasa de utilización y la eficiencia del trabajo del vehículo. Puede funcionar a baja velocidad y de manera eficiente. En los vehículos, los neumáticos macizos pueden sustituir por completo a los neumáticos.

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  • May 15,2023

    Cuáles son las introducciones para controlar la calidad y la velocidad de conducción de los neumáticos sólidos de los cargadores?

    Las normas nacionales de neumáticos especifican la carga máxima en el correspondiente neumático sólido presión a una velocidad dada. La presión de los neumáticos recomendada por el fabricante se basa en la clasificación de carga del vehículo y las cargas que experimentarán los neumáticos durante el funcionamiento normal. Por lo tanto, el vehículo debe cargarse de acuerdo con la carga nominal calibrada por el cargador, y una sobrecarga del 15% es aceptable en condiciones normales. Sin embargo, la sobrecarga hará que la llanta se deforme y afecte seriamente la vida útil de la llanta. Si es necesario sobrecargar el neumático en circunstancias especiales, la presión del aire acondicionado del neumático debe aumentarse adecuadamente, pero no es adecuado para un uso a largo plazo. La deformación radial permitida de este neumático es del 3% al 4% del diámetro del neumático. En funcionamiento real, se debe prestar atención a la deformación radial del neumático para que la deformación no exceda este rango. Del mismo modo, la velocidad de conducción tiene una gran influencia en la vida útil de los neumáticos. En el uso real, la velocidad y la carga tienen el mismo significado y, en algunos casos, la velocidad es más importante. Para obtener el mejor efecto de uso, si la velocidad del vehículo es superior a la velocidad nominal del neumático, la carga de transporte debe reducirse adecuadamente; si la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad nominal del neumático, la carga de transporte se puede aumentar adecuadamente. En uso real, debido al contacto y la fricción entre el neumático y el suelo, la carcasa vibra. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, aumenta la deformación circunferencial y lateral, y la temperatura del neumático aumentará bruscamente, lo que provocará un pinchazo.

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  • May 08,2023

    Cuáles son las introducciones sobre la comparación entre la capacidad de carga de neumáticos sólidos y neumáticos?

    Neumáticos de goma maciza y los neumáticos (incluidos los neumáticos radiales y los neumáticos diagonales) tienen sus propias ventajas. El caucho macizo y los neumáticos tienen grandes cargas, son resistentes a los pinchazos y no necesitan ser reparados por sí mismos, lo que elimina el problema de la reparación de neumáticos. En muchas empresas, los lugares con entornos hostiles, como acerías, fábricas de madera, fábricas de cerámica y basura como plantas de energía, tienen una gran ventaja. Las llantas neumáticas pueden viajar rápido y los productos de llantas son livianos, por lo que las llantas neumáticas se pueden usar para producir llantas con caucho sólido. ¿Cuánto es el impacto de la brecha de capacidad de carga? En términos generales, la carga de los neumáticos macizos de la misma especificación es mucho mayor que la de los neumáticos. Los datos específicos deben determinarse de acuerdo con el caucho, la fórmula, el proceso de fabricación de los neumáticos sólidos, el caucho, la fórmula, la capa y otros factores de los neumáticos. Tome el 23.5-25 más comúnmente utilizado, velocidad a 10 km H /, alrededor de 31000 kg de una sola rueda, pero solo una sola 1600 KG más o menos 23.5-25 24PR la carga de la rueda es la carga de la rueda de caucho sólido más común del patrón E3 / L3, porque los neumáticos sólidos son En Con la ventaja absoluta de la carga, los neumáticos sólidos se utilizan cada vez más en varios campos. Tamaños disponibles: 3.00-5, 3.50-6, 250-15, 300-15, 11.00-20, 23.5-25, 15x5, 12x4, etc. Vehículos aplicables: varios AGV, barredoras, carretillas elevadoras, remolques, cargadoras, plataformas aéreas de trabajo, etc.

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  • May 05,2023

    La selección e instalación de neumáticos sólidos afecta directamente la vida útil!

    La correcta instalación de neumáticos macizos está directamente relacionado con la vida útil de los neumáticos, especialmente cuando se reemplazan neumáticos nuevos. No se deben mezclar arbitrariamente llantas de diferentes tipos y patrones porque el tamaño real y la capacidad de carga de cada llanta son diferentes. Además, si no puede dominar por completo la tecnología de cambiar los neumáticos usted mismo, le sugerimos que vaya a un taller de neumáticos profesional o a un reparador de vehículos autorizado para el reemplazo. 1. Mantenga las ruedas delanteras y traseras en la orientación correcta La alineación de la rueda delantera tiene una gran influencia en la vida útil del neumático, especialmente la convergencia de la rueda delantera y la inclinación de la rueda delantera son los factores principales. La camber de la rueda delantera acelerará principalmente el desgaste del hombro del neumático, es decir, el desgaste excéntrico; la convergencia de la rueda delantera acelerará principalmente el desgaste de los lados interior y exterior del neumático. 2. La presión del aire debe ser constante La presión de aire de los neumáticos es la vida útil del neumático. Si la presión del aire es demasiado baja, la deformación de la carcasa aumentará y aparecerán fácilmente grietas en la pared lateral. Al mismo tiempo, causará una generación excesiva de calor, promoverá el envejecimiento del caucho, cansará la capa y romperá el cordón. Si la presión del aire es demasiado baja, aumentará el área de contacto del neumático con el suelo y acelerará el desgaste del hombro del neumático; si la presión del aire es demasiado alta, el cordón de la llanta se deformará debido a la extensión excesiva y la elasticidad de la carcasa disminuirá, lo que aumentará la carga sobre el automóvil durante la caminata. , En caso de impacto, se producirán grietas internas y explosiones. Al mismo tiempo, si la presión del aire es demasiado alta, acelerará el desgaste de la corona del neumático y reducirá la resistencia a la rodadura. 3. Los hábitos de conducción cumplen con los requisitos científicos Además de manejar la situación mientras maneja, el conductor debe elegir caminos para caminar para evitar piedras filosas, vidrio, metal, etc. que puedan perforar y rayar las llantas, evitar la adherencia de sustancias químicas derramadas a las llantas y evitar la corrosión de las llantas. las llantas; Cuando viaje por una carretera con un alto grado de gravedad, intente caminar penosamente en el centro para evitar y reducir el cambio del centro de gravedad del automóvil y reducir el desgaste desigual de la llanta debido al aumento de la carga en uno. lado del neumático; una carga razonable es de sentido común básico y, en circunstancias normales, el 20 % de la vida útil del neumático está sobrecargada. El número se reduce en un 30 % y la vida útil del neumático se reduce en un 50 % cuando se sobrecarga en un 40 %. Otras curvas cerradas, el frenado de emergencia, el arranque a alta velocidad y la aceleración rápida tendrán un impacto en los neumáticos, que es lo que el conductor debe evitar mientras conduce.

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  • Apr 26,2023

    A qué se debe prestar atención en invierno para los neumáticos macizos de carretillas elevadoras?

    Debido a la baja temperatura, la goma de neumáticos macizos para montacargas se vuelve más frágil y menos elástica. Cuando el vehículo se deja durante la noche o estacionado durante mucho tiempo, el fabricante de neumáticos sólidos para carretillas elevadoras le recuerda que debe levantar lentamente el pedal del embrague para arrancar suavemente y conducir a baja velocidad durante los primeros kilómetros. , Después de que aumente la temperatura de los neumáticos del montacargas, conduzca normalmente. Si el vehículo ha estado estacionado sobre hielo durante un período de tiempo, el contacto con el suelo puede congelarse, así que tenga mucho cuidado al arrancar para evitar que se rompa la banda de rodadura. Cuando el vehículo está estacionado al aire libre durante mucho tiempo en un área muy fría, para evitar que las llantas del montacargas se congelen con el suelo, se debe colocar madera o arena debajo de las llantas. Algunas personas tienden a pensar que la presión de los neumáticos de las ruedas en invierno debe ser menor para aumentar el área de contacto entre el neumático y el suelo, pensando que aumentará la fricción, lo cual es más seguro. De hecho, este tipo de pensamiento ya no es adecuado para la situación actual. En el pasado, la presión de los neumáticos de los automóviles era generalmente alta y es correcto bajar la presión de los neumáticos en invierno; pero debido a las necesidades de comodidad, la presión normal de los neumáticos de los vehículos actuales ya es relativamente baja. Si se vuelve a bajar la presión, los neumáticos se dañarán fácilmente. Por lo tanto, los neumáticos de los vehículos de invierno deben estar sellados según la norma. Cuando la presión de los neumáticos del vehículo es baja, el neumático se deformará mucho, es decir, aumentará la superficie de fricción con el suelo. Especialmente cuando se conduce a alta velocidad, debido a que la velocidad de la llanta aumenta, el calor generado por la fricción hace que la temperatura local de la llanta aumente bruscamente y es muy probable que ocurra la explosión de la llanta. En comparación con las llantas neumáticas, las llantas sólidas para montacargas tienen las ventajas de alta seguridad, resistencia a pinchazos, resistencia al desgarro, resistencia al desgaste y larga vida útil. Son productos de sustitución ideales para los neumáticos en el campo de los vehículos industriales. Con el desarrollo de los vehículos industriales y la mejora de la tecnología de producción de neumáticos sólidos, este tipo de neumático se ha utilizado cada vez más.

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  • Apr 17,2023

    Por qué la mayoría de los colores de los neumáticos sólidos industriales son negros?

    En el siglo XIX, nació un neumático de automóvil en ese momento. Mantuvo la naturaleza del caucho: blanco; por lo general, un solo color no puede satisfacer las diversas actividades de los propietarios de automóviles. Empezamos a añadir varios tintes a la neumáticos macizos , y los colores de los neumáticos comenzaron a cambiar. Luego cambió; en 1915, se agregaron materias primas de negro de carbón a los neumáticos y se descubrió accidentalmente que la resistencia al desgaste de los neumáticos después de agregar negro de carbón era 4-5 veces mayor que la de los neumáticos blancos; entonces los neumáticos negros comenzaron a dominar el mundo. El editor del fabricante de neumáticos macizos te dice por qué es negro. También puede pensar ¿por qué el color del neumático solo puede ser negro? ¿No puede ser blanco, rosa o arcoiris? De hecho, esta pregunta se hizo hace más de cien años. Algunas personas han pensado en ella y se ha practicado vigorosamente. El resultado es que volvimos a elegir el negro por casualidad. Historia de la decoloración de los neumáticos: de colorido a negro. En el siglo XIX, nació un neumático de automóvil. Mantuvo la naturaleza del caucho: blanco; por lo general, un solo color no puede satisfacer las diversas actividades de los propietarios de automóviles. Empezamos a añadir varios tipos de neumáticos a los neumáticos. Con diferentes agentes colorantes, el color de los neumáticos comenzó a cambiar en consecuencia; en 1915, se agregaron materias primas de negro de carbón a los neumáticos, y de repente descubrimos que la resistencia al desgaste de los neumáticos después de agregar negro de carbón era 4-5 veces mayor que la de los neumáticos blancos; Los neumáticos comenzaron a gobernar el mundo. Un colorido contraataque: una prueba sin fin. En la década de 1950, para hacer alarde de su magnificencia, los altos y ricos volvieron a poner sus ojos en los neumáticos. Esta vez fue más directo. La superficie del neumático se lava y enjuaga, ¡y se pueden pintar todo tipo de colores! Hoy en día, la pintura XX grita "reescribiendo la vida" todos los días. ¿Es posible encontrar la idea en los neumáticos que se lavaron y cepillaron en el siglo pasado? Pero este tipo de proyecto decente es fácil de quedar sin terminar. Después de mucho tiempo, la pintura se cae fácilmente y las manchas son muy antiestéticas, por lo que este método se abandona gradualmente. En la década de 1960, los neumáticos blancos regresaron. Aunque se han mejorado, su rendimiento no ha mejorado mucho. En cambio, el costo se ha disparado. Lo que es aún más insoportable es que el color de las llantas blancas se volverá marrón y amarillo después de mucho tiempo, por lo que poco a poco decaerán. Más tarde, en la década de 1980, aparecieron en los países desarrollados neumáticos de caucho sólido con letras blancas o bandas laterales blancas, y algunas empresas incluso desarrollaron neumáticos transparentes, pero la importancia práctica no era muy grande. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, el dióxido de silicio reemplaza al negro de carbón y los neumáticos coloridos se destacan nuevamente. Esta vez la tecnología está más madura, pero la aceptación del mercado aún no es alta. La tentación del "color" es inválida, volviendo al original. Después de dos siglos de tentación de "color", después de que la "desviación" fallara, gradualmente nos acostumbramos al negro. El color para hacer alarde de la identidad. El negro sigue siendo la regla en la industria de los neumáticos, pero al mismo tiempo, la tecnología también le ha dado más colores a los neumáticos, que solo existen como decoración y moda.

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  • Apr 10,2023

    Cuál es la función del patrón superficial de los neumáticos macizos industriales?

    El papel del patrón de superficie de la industria. neumáticos macizos : La función principal del dibujo del neumático es aumentar la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera para evitar que las ruedas patinen, lo que es exactamente igual que el dibujo de la suela. El diseño del patrón en la superficie del neumático mejora la elasticidad de contacto con el suelo de la banda de rodadura. Bajo la acción de las fuerzas tangenciales (como la fuerza motriz, la fuerza de frenado y la fuerza lateral) entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera, los bloques del patrón pueden producir una gran deformación elástica tangencial. A medida que aumenta la fuerza tangencial, la deformación tangencial se vuelve más grande y también se mejora el "efecto de fricción" de la superficie de contacto, controlando así la tendencia de la banda de rodadura y la carretera a resbalar o resbalar. Esto elimina en gran medida las desventajas de los neumáticos sin patrón (banda de rodadura suave) que son fáciles de resbalar, lo que hace que el rendimiento del automóvil esté relacionado con el rendimiento de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera: potencia, frenado, dirección y seguridad en la conducción. El rendimiento normal tiene una garantía confiable. Los estudios han demostrado que los factores que generan la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera también incluyen la adherencia entre las dos superficies, la fuerza de la gravedad molecular y el efecto de microcorte de las asperezas de pequeño tamaño en la superficie de la carretera, etc. pero el efecto principal sigue siendo la deformación elástica de los bloques de la banda de rodadura. El uso de diferentes diseños de patrones también afecta en gran medida el rendimiento general del neumático, y diferentes patrones representan diferentes posicionamientos del producto. Para caminos de hielo y nieve, caminos de cemento y mejores caminos de grava y tierra, se deben usar neumáticos con bandas de rodadura normales y caminos de grava. Los automóviles a menudo conducen sobre caminos de concreto asfáltico marino, lo que puede mejorar la capacidad de drenaje al pasar por caminos mojados, mejorar la fricción de los neumáticos en caminos en mal estado y hacer varios patrones de diferentes formas para ayudar a los neumáticos a disipar el calor y evitar el deslizamiento lateral de las bandas de rodadura de los neumáticos. El papel del patrón es aumentar la adherencia entre el neumático y el suelo. Debe elegir neumáticos con bandas de rodadura todoterreno, caminos de tierra suelta u otros caminos con malas condiciones de la carretera. PILOTSPORT3 es un patrón deportivo. Por lo general, el "patrón cómodo" en los neumáticos de los automóviles El diseño presta más atención a la reducción del ruido generado por los bloques que golpean la superficie de la carretera.

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  • Apr 04,2023

    Cómo juzgan los fabricantes de llantas sólidas la vida útil y el desgaste de las llantas?

    Como hacer fabricantes de neumáticos macizos juzgar la vida útil y el desgaste de los neumáticos? En términos generales, la vida útil de los neumáticos en uso normal es de 4 a 5 años. Después de 5 años, incluso si el desgaste del dibujo de la banda de rodadura es pequeño, debe reemplazarse, ya que la goma de la banda de rodadura envejecerá con el tiempo y se producirán muchas grietas pequeñas. Causas de los reventones. Sin embargo, los departamentos estatales relevantes aún no han hecho regulaciones especiales sobre la vida útil de las llantas, porque la vida útil de las llantas variará dependiendo de la fórmula del caucho de la llanta, el entorno del vehículo y los hábitos de manejo. Entonces esto nos obliga a prestar más atención al conducir, y hay signos de envejecimiento de los neumáticos. Por ejemplo, la mayoría de las partes envejecidas de la banda de rodadura aparecen en el borde del talón o del hombro. La exposición prolongada al sol y la lluvia provocará pequeñas grietas en círculos en la superficie de goma. Estas grietas indican que la capacidad de carga y la calidad del neumático en este momento no son buenas. Ha comenzado a deteriorarse y debe reemplazarse con anticipación para reducir el riesgo de reventón de llantas. Además del envejecimiento, los neumáticos también están sujetos al desgaste natural. Por lo tanto, antes de que los neumáticos de fábrica salgan de fábrica, el límite de desgaste se marcará en la pared lateral para indicar el estado de desgaste en tiempo real de este neumático. Para neumáticos sin marcas de desgaste, también podemos utilizar calibres para medirlas. Por lo general, los neumáticos con una profundidad de surco inferior a 1,6 mm ya no se pueden usar, porque el rendimiento de drenaje y el rendimiento antipinchazos del neumático se reducirán considerablemente en este momento. Además, si una llanta ha sido parchada tres o cuatro veces, le recomendamos que cambie la llanta a una rueda sin tracción o trasera para reducir el riesgo de pinchazo. Por supuesto, la vida útil del neumático tiene mucho que ver con si se usa normalmente o no. En primer lugar, debemos asegurarnos de que los neumáticos estén siempre bajo la presión normal de los neumáticos. Una presión de los neumáticos demasiado baja o demasiado alta ocultará peligros ocultos para la seguridad de los neumáticos. Lo que debe recordarse es que no crea lo que ven sus ojos, porque la mayoría de los automóviles ahora están equipados con neumáticos radiales de baja presión sin cámara. A veces parece un poco plano desde el exterior, pero eso no significa que deba desinflarse. Los instrumentos profesionales de presión de neumáticos son la forma de comprobar la presión de los neumáticos. Además, al probar la presión de los neumáticos, debe estar bajo la condición de neumáticos fríos. Si se trata de una medición de neumáticos calientes, el valor medido se debe restar 0,3 PA para que sea preciso.

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  • Mar 29,2023

    Cuáles son las introducciones de conocimiento de las materias primas de caucho para neumáticos sólidos?

    Los neumáticos macizos de caucho se utilizan a menudo en vehículos industriales. Para ser utilizado bajo cargas elevadas, se requiere que el material de caucho tenga suficiente resistencia a la presión y resistencia al desgaste, un módulo de tensión lo suficientemente alto, alta dureza y buena resistencia al desgaste. Entonces, ¿qué tipo de material de caucho puede hacer que los neumáticos sólidos logren el rendimiento anterior? Deja el fabricantes de neumáticos macizos dime la respuesta a continuación. En la producción de neumáticos convencionales, existen aproximadamente dos tipos de materiales de caucho. El caucho natural asegura la suavidad de los neumáticos a bajas temperaturas. La desventaja es que la materia prima del caucho natural, es decir, la savia de látex obtenida de los árboles de caucho, es limitada; y El caucho sintético se puede fabricar en varios componentes, que pueden cumplir con los requisitos de rendimiento del neumático terminado, pero la desventaja es que se reduce la suavidad del caucho a baja temperatura. El propósito principal de agregar negro de humo es aumentar la resistencia al desgaste del neumático y ayudar a mejorar el desempeño de la adherencia del caucho durante la vulcanización. Además, también cuenta con la asistencia del anillo de refuerzo de acero para la rigidez. La carcasa del neumático sólido es una estructura completamente de caucho y la materia prima principal es un material de caucho especial. Excepto por un pequeño hueco en el medio, todos ellos son macizos. El uso de neumáticos en los vehículos aprovecha la elasticidad de la carcasa de goma para debilitar y absorber el impacto que soportan las ruedas cuando giran. Los neumáticos macizos eliminan por completo el riesgo de pinchazos durante el funcionamiento y no requieren mantenimiento de rutina, por lo que se utilizan ampliamente en vehículos industriales de carga elevada. Sin embargo, los neumáticos macizos son muy voluminosos, al igual que usamos zapatos para caminar cuando corremos, lo que debilita la flexibilidad, y el manejo no es muy bueno después de instalarse en el automóvil, por lo que debe mejorarse. En entornos de trabajo de baja velocidad y alta carga, las llantas sólidas pueden reemplazar completamente las llantas neumáticas y son superiores en seguridad, confiabilidad y estabilidad.

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  • Mar 20,2023

    Cuáles son las formas de deshacerse de los neumáticos sólidos de desecho?

    Neumáticos macizos son un tipo de llantas correspondientes a las llantas neumáticas (llantas huecas). Minería, construcción de ingeniería y manejo de carga, etc. Con el desarrollo emergente de la industria de mi país, los vehículos industriales han aumentado significativamente y también han aumentado los neumáticos sólidos de desecho. Las llantas de desecho son desechos sólidos nocivos, conocidos como “contaminación negra”, que han causado grandes obstáculos a la construcción de una civilización ecológica en nuestro país. Por lo tanto, es urgente tratar con eficacia estas llantas de desecho. Los métodos de tratamiento de llantas de desecho existentes son: 1) Regeneración general. El recauchutado de llantas se refiere a un proceso tecnológico en el que las llantas viejas se reparan parcialmente, se procesan y se vuelven a aplicar caucho en la banda de rodadura y luego se vulcanizan para restaurar su valor de uso. Los neumáticos de desecho se pueden utilizar como amortiguadores de barcos en los muelles, como vallas de protección de carreteras o vallas de conservación de agua y suelo, y como tabiques que absorben el ruido en los edificios. Este método de reutilización no causará desperdicio de recursos de caucho ni causará una nueva contaminación del medio ambiente. 2) Fabricación de caucho regenerado. El caucho recuperado se refiere al caucho que se puede volver a vulcanizar después de que el caucho de desecho se tritura, se calienta, se trata mecánicamente y se realizan otros procesos físicos y químicos para convertir su estado elástico en un caucho plástico y viscoso. 3) Producción de polvo de caucho. El polvo de caucho se utiliza en la industria del caucho, formado directamente o combinado con caucho nuevo para fabricar productos; el otro se usa en pavimento de asfalto modificado, asfalto modificado para producir membranas impermeables y se usa como capa de revestimiento y capa protectora en la industria de la construcción. El proceso de trituración para producir polvo de caucho incluye trituración con ozono, trituración con chorro de alta presión y trituración fina a baja temperatura. 4) Pirólisis e incineración. La pirólisis es el uso de calor externo para abrir cadenas químicas y descomponer la materia orgánica en productos químicos valiosos, como gas combustible, aceite rico en aromáticos y negro de humo. Los neumáticos tienen un alto poder calorífico. Las llantas de desecho se pueden usar como combustible en hornos de cemento y se pueden usar para generar electricidad.

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  • Mar 14,2023

    Por qué las carretillas elevadoras necesitan neumáticos macizos?

    Se recomienda encarecidamente que algunos montacargas estén equipados con caucho neumáticos macizos . Para los montacargas, los neumáticos macizos ofrecen las siguientes cuatro ventajas principales. El rendimiento excepcional ayuda a mejorar la productividad: Debido a que la carcasa sólida de la llanta del montacargas de combustión interna está hecha completamente de caucho, la resistencia a la perforación de la llanta puede eliminarse en la mayor medida posible. El peligro de pinchazos de neumáticos en vehículos industriales durante operaciones de carga y en entornos operativos hostiles. Los neumáticos macizos de los montacargas de combustión interna tienen menos deformación de carga y buena estabilidad de conducción. Debido a su resistencia a pinchazos y desgarros, no es necesario inflarlos, lo que evita el trabajo pesado de los cambios frecuentes de neumáticos y permite una mejor utilización del vehículo. trabaja eficientemente. En vehículos de baja velocidad y alta eficiencia, las llantas sólidas de los montacargas de combustión interna pueden reemplazar completamente las llantas neumáticas. El diseño estructural razonable garantiza un mejor rendimiento de los neumáticos: El neumático sólido adopta un diseño avanzado de estructura de tres etapas y tres materiales de goma garantizan la integridad del neumático. El soporte de anillo de acero y caucho base de alta rigidez y alta resistencia no solo puede garantizar la rigidez del neumático, sino también la hermeticidad del neumático y la llanta, eliminando fundamentalmente el problema del anillo deslizante sólido del neumático. El caucho central altamente elástico puede absorber eficazmente la vibración generada cuando el vehículo está en marcha, lo que hace que la conducción sea cómoda y evita daños al vehículo. La capa de caucho de la banda de rodadura engrosada garantiza la resistencia al desgarro y al desgaste del neumático, y mejora la vida útil del neumático sólido. La tecnología avanzada y el diseño de la fórmula garantizan: Los compuestos de caucho para llantas sólidas para montacargas de combustión interna están diseñados para maximizar el desempeño de las llantas. En particular, el caucho base está hecho de material de caucho importado de alta rigidez y baja generación de calor. El calor y la temperatura generados por el neumático durante el funcionamiento se minimizan y se mejora la resistencia al calor del neumático. Solucione problemas serios como el anillo deslizante de expansión de llanta sólido y la explosión causada por el aumento de temperatura. El diseño avanzado reduce la resistencia a la rodadura del neumático. Probado por el Centro Nacional de Supervisión e Inspección de Calidad de Maquinaria de Construcción, el coeficiente de resistencia a la rodadura de los neumáticos sólidos es equivalente al de los neumáticos, lo que resuelve el problema del aumento del consumo de combustible causado por el reemplazo de neumáticos sólidos. Evite el riesgo de pinchazos de neumáticos, pérdida de control y promueva una producción segura: Cuando el vehículo viaja a altas velocidades, como cuando la llanta golpea baches y otros obstáculos, la llanta se formará entre el obstáculo y la pestaña de la llanta. Una deformación severa por compresión puede hacer que los cordones de la carcasa se rompan y que el aire comprimido empuje el interior de la llanta hacia arriba desde la línea punteada para crear una protuberancia. En casos más severos, hará que la llanta colapse y se rompa, y se aplastará por completo de inmediato, y el vehículo puede perder el control. el En comparación con las llantas neumáticas, las llantas sólidas tienen las ventajas de alta seguridad, resistencia a pinchazos, resistencia al desgarro, resistencia al desgaste y larga vida útil. Son un sustituto ideal de los neumáticos en el sector del vehículo industrial. Los neumáticos son una parte importante de los montacargas y juegan un papel vital en la seguridad de los montacargas. Por lo tanto, algunos montacargas deben estar equipados con neumáticos de caucho sólido.

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